Hur skyddar du dig på vägen under lågsäsong och på vintern?

Hur skyddar du dig på vägen under lågsäsong och på vintern? - Denna samling tips hjälper dig att undvika stora problem när du kör på vintern.

1. Byt däck

Vi byter däck utan att vänta på "plåtslagsdagen", när det finns is under hjulen, och vid däckservice finns det kö i två dagar. Vi kommer att ”byta skor” i förväg när den genomsnittliga dagliga lufttemperaturen är cirka +5 - + 7oC. Detta är ett säkert tecken på att temperaturen kan hoppa över nollgränsen när som helst. Vänta inte till det sista - det är inte skrämmande om du måste gå på asfalten i en vecka eller två efter att ha bytt till vinterdäck. Det viktigaste är att frost, "isiga" regn (de är inte ovanliga just nu) och de första snöfallarna du möter fullt beväpnade! Fantasibesparingar på vinterdäck kan leda till en tragedi - varken bromsa eller manövrera. Lägg till detta den allmänna oberedskapen hos förare för "hala" förhållanden. Kom ihåg att vid svagt positiva temperaturer "döpt" sommardäck och tappar nästan grepp. Så vi tittar på väderprognosen för minst en vecka framåt och vid rätt tidpunkt går vi till "byte av skor".

2. Korrigera beteendet hos

Gå vidare till en smidig och beräknande körstil i förväg utan att vänta på is och slaps. Är det svårt att tvinga dig själv? Det är svårt att lära sig, säkert i "strid". De viktigaste säkerhetsreserverna är dolda just i beteendet! Vad gör vi?

- Minskande hastigheter, ökande avstånd och intervall. Greppet på vinterdäck, särskilt dubbade, är sämre än sommardäck med 5-15%. Konsekvens - på torra och våta asfalt skickas vinterdäck till släden tidigare. Detta leder till en ökning av bromssträckan och ett tidigare stopp i sidoslipning vid kurvtagning. På asfalten, för att stanna från 50 km / h, behöver en medelklass personbil utrustad med bra dubbdäck och ABS 15-17 meter, på is - cirka 40 meter. För samma bil på sommardäck är bromssträckan på is ökar till 70-80 meter, lastbilar och bussar, "shod" under hela säsongen och ännu mer. Sannolikheten för förlust av kontroll och förekomst av drift ökar kraftigt.

- Efter "överskor" rusar inte in i striden direkt. Försök först att förstå hur bilens beteende på vinterdäck har förändrats. För detta är det bättre att hitta någon fri väg. I avsaknad av andra trafikanter på rak, gör flera bromsar från svaga till starka - "till golvet". Bestäm ögonblicket när hjulen är låsta (eller när ABS är aktiverat, om utrustat). Utvärdera hur bilen reagerar på styrningen. Vinterdäck är mjukare och smidigare än sommardäck - även om de glider tidigare är de mjukare (de är mer progressiva). Styrreaktioner är mindre allvarliga, men det är lättare att bestämma ögonblicket för drift eller glidning. På grund av det faktum att glidningen är slät har föraren tid och därmed fler möjligheter att korrigera sitt beteende och komma ut ur vattnet torrt.

3. Kom ihåg att det kan finnas en hal yta under hjulen när som helst

De första frosten är särskilt smygande! Det verkar som om ingenting visar problem: en lätt frost, det är klart, det finns ingen nederbörd, greppet verkar vara bra, du kör själv - och plötsligt flyger du i en dike i en sväng.

Vad är problemet? Atmosfärisk fukt, kondenserar på en kall duk, förvandlas till ett lager av den tunnaste, så kallade “svartisen”. Samtidigt är utseendet på en hal väg inte helt annorlunda än torr grov asfalt. Dimma i temperaturer under noll, frost på träd och omgivande föremål (sannolikheten för deras utseende nära vattendrag är särskilt hög) är säkra tecken på att vägbädden är täckt med ett tunt isskikt. Allt detta är naturligtvis sant, inte bara för de första nattfrostarna.

Hur bestämmer man beläggningens kvalitet under hjulen?

- Gå till bilen, var inte lat - blanda på ytan. En till synes enkel rörelse kan ge dig ovärderlig information. Jag rekommenderar alla att ta en sådan kontroll till automatik, du blir mer hel.

- När du har kört trycker du snabbt på bromspedalen på en rak tom väg. En nick (eller avsaknad därav), tidig låsning av hjulen, minskad bromsdynamik, aktivering av ABS ger nödvändig information om vad man kan förvänta sig av bilen på dagens resa.

- En liknande situation, om du trycker på gasen - bilen som de säger vägrar att accelerera. Dessutom åtföljs glidningen av ett karakteristiskt ljud från drivhjulen, en ökning av motorvarvtalet och hastighetsmätaravläsningarna. För att förhindra att bilen förlorar sin bana under påverkan av sidokrafter (i ett hörn eller i en sluttning) är det nödvändigt att släppa ut gasen, därefter återställs vidhäftningen av hjulen till vägen och den kommer att svårare att störa bilen i sidosliden. En bil utrustad med ett halkskyddssystem kommer inte heller att accelerera effektivt, här kommer elektroniken att kämpa med glidning, just nu börjar den gula indikatorn med "glidbilen" blinka.

- Aktivering av ESP: s elektroniska stabiliseringssystem i hörn- eller körfältbyte (dess funktion åtföljs av ett karakteristiskt knaprande ljud från motorrummet och från hjulbromsarna, samt en blinkande indikator med en "halkad maskin") signalerar att ett grovt misstag har gjorts! Det vill säga, du har redan motverkat att bilen glider, och elektroniken, genom att bromsa de nödvändiga hjulen, återställer den till ett stabilt körläge på banan som ställs in av ratten. Om du förstår att systemet då och då eller ständigt tas i drift betyder det att du måste moderera din eld och minska trafikintensiteten. Här måste du förstå att elektronik kanske inte ger en andra eller tredje chans - ESP är inte ett universalmedel, det fungerar inom beläggningens vidhäftningsegenskaper. Det kanske inte alltid finns tillräckligt med tid och utrymme för att stabilisera fordonet i tid. Ju sämre grepp, desto högre hastighet och ju brantare vändningen du vill behålla, desto mindre sannolikt är det att du håller en given bana. För en otränad förare ökar ESP chansen att överleva något. Eftersom bristen på erfarenhet och fysiologin i en stressig situation inte tillåter honom att göra annat än att trycka på bromsen. Men för en förare som är utbildad enligt program för nödsituationer kommer dessa system att bli mycket effektivare tilläggsförsäkring om bilens negativa beteende av någon anledning börjar utvecklas. Elektroniken "ger" honom ytterligare tid för aktivt ingripande, dessutom kommer själva processen att återföra bilen till ett säkert körläge tack vare ESP att bli effektivare.

• Broar, övergångar, övergångar

Strukturen och sängen för överbryggor, blåst av vinden, svalnar snabbare och fryser snabbare än ytan på vägarna som läggs på marken. Broar byggda över vattenförekomster täcks med is snabbare på grund av ökad fuktighet och ångor från vattenytan. Många vet inte om denna "inställning" för lågsäsong.

Så försiktighet och uppmärksamhet maximalt - vi följer både mötande och förbipasserande. Taktiken är som följer: om du ser att det finns en trafikstockning bakom bron eller några svårigheter, börjar vi sakta ner redan innan bron, eftersom det kan vara omöjligt på den. Förresten, på grund av böjningen är det ofta omöjligt att se vad som händer på och bakom bron, så det är bättre att spela det säkert och sänka hastigheten till ett minimum optimalt i förväg, så att du snabbt kan sakta ner närsomhelst. Omedelbart efter den isiga bron är det också farligt att bromsa - det är troligt att personen som följer dig inte har läst den här artikeln. Särskild uppmärksamhet på metallfogar på överfarter, spårvagn eller järnvägsspår - metallelement kyls och täcks med is snabbare än tjockleken på asfaltbetongbeläggningen.

• Övergångar, korsningar, stopp

Det är mest hal vid temperaturer under noll och snöfall där bilar ofta saktar ner och accelererar - snön komprimeras och förvandlas till is och isen, förutom allt, poleras av hjulen. Det här är platser framför övergångsställen, korsningar och hållplatser för kollektivtrafiken. Vi har detta i åtanke, vi bromsar i förväg, utan att fördröja retardationen för de sista metrarna. Innan korsningarna tar vi hänsyn till att även om du har en huvudväg är det inte ett faktum att en lastbil som går över sekundärvägen kommer att ha tid att stanna. Sakta ner, titta runt, dubbelkolla - det kommer inte att minska. Innan du börjar på "grönt" vänta några sekunder, även om de signalerar dig bakifrån - reagera inte, det är bättre att komma igång smidigt och täcka höger och vänster sida med andra bilar som startar parallellt. Du blir friskare.

• "Tinsmith's Day"

På "tinsmith's day", det vill säga när "det plötsligt blir hal för alla" och när antalet olyckor överstiger alla rimliga och orimliga gränser, är det bättre att vägra att resa helt. Ja, du har förberett dig - bytt däck i förväg, inställd och medveten om alla faror. Och resten av rörelsen? Och de kommunala tjänsterna? Och hur är det med snöröjningsutrustning? Varför ta risken och fastna i de "partier" som provoceras av andra mindre erfarna och kortsiktiga? Receptet är detsamma - vi följer prognoserna, och när den “röda dagen i kalendern” kommer planerar vi att genomföra den utan personbil om möjligt. Låt detta och eventuellt de närmaste dagarna med naturligt urval passera utan ditt deltagande. Dessutom sparar du tid genom att undvika läskiga trafikstockningar.

Men om du fortfarande inte kan klara dig utan bil, kom ihåg - din uppgift handlar nu om att förutse och kompensera för misstag från andra trafikanter, för vilka den hala vägen har kommit som en överraskning. Förståelse, försiktighet och artighet (regeln om tre "Ps") är de viktigaste hjälparna som är på vakt för din hälsa och andras hälsa.

• Synlighet

Synlighet är hörnstenen i säkerhet. Medan det finns tid kontrollerar vi prestanda för belysningsutrustning, främre och bakre dimljus och lampor, uppvärmt glas och speglar. Med början av hösten och vintern tillbringar vi mer och mer tid i skymningen och mörkret under regn och snöfall.

Vi byter "torkare" om det behövs - det finns inget värre än fläckar som suddar konturerna av föremål på vägen.

Vi lagrar i förväg med "icke-frysning" och fyller det i systemet utan att vänta på att termometern ska gå in i negativt territorium. Fryst vatten berövar dig god sikt under lång tid - kom ihåg smutsen som uppträder på vägarna och i luften som ett resultat av reagensens verkan? Den oljiga filmen på fönster och strålkastare är särskilt besvärlig i mörkret. Under sådana förhållanden, försök att "plocka ut" mörka fotgängare i bakgrundsbelysningen på mötande strålkastare från omgivningen!

Om vattnet i tanken fortfarande är fryst och tvättmaskinen inte fungerar kan du "värma upp" i en varm service eller på en uppvärmd parkeringsplats. Ett annat alternativ: du kan sätta på motorn, värma upp motorrummet och interiören och även lägga till förvärmd frostskyddsmedel, alkohol eller bara vodka i tanken - på detta sätt smälter isen i tanken och rören snabbare. Tillsammans med "frostskyddsmedel" sätter vi en snöborste och en skrapa i bagageutrymmet.

Så att kondens och is på glasets inre ytor inte stör vyn, aktiverar vi och riktar luftavledarna till önskade zoner (de centrala luftkanalerna kan stängas), ställer in en behaglig temperatur och slår på luftkonditioneringen, det senare i det här fallet behöver vi bara som avfuktare. Men om du inte har luftkonditionering, för att ta bort fukt från glaset, räcker det att öppna fönstren lite, höja temperaturen och göra luftflödet mer intensivt. Observera (!) - det är bättre att inte rikta het luft på vindrutan i frost - det kan spricka.